隨著碳纖維材料在工業領域的應用范圍越來越廣，尤其是風能、體育休閑領域，以及航空航天與國防，碳纖維復合材料的需求量在不斷地增加，有預測說，到2020年全球碳纖維復合材料的需求一年就將達到21萬噸。

目前，碳纖維復合材料在我國的需求量也在不斷擴大，今天我們主要來看一看碳纖維復合材料在我國航天航空領域的應用與發展。

在我國航天航空領域中，碳纖維復合材料逐漸被愈來廣泛地應用，其在在民用飛機上的使用被十分看好，未來5～10年內碳纖維復合材料在民用飛機上的應用也將高速成倍增長。隨著我國軍用飛機、支線飛機ARJ21及大型商用客機C919項目的開展和我國航天事業的發展，碳纖維復合材料的用量將會不斷增長。

碳纖維復合材料在衛星、航天飛船上的運用

在衛星構件上，高模量的碳纖維自重輕、尺寸穩定性、導熱性好，因此很早就應用于人造衛星結構體、太陽能電池板和天線中。現今的人造衛星上的展開式太陽能電池板多采用碳纖維復合材料制作，而太空站和天地往返運輸系統上的一些關鍵部件也往往采用碳纖維復合材料作為主要材料。目前，我國衛星中已使用高強高模MJ系列碳纖維復合材料。

在沈陽，我國第一架全碳纖維復合材料結構、氫燃料電池動力無人試驗機“雷鳥”（LN60F）首飛成功。采用碳纖維雙座運動飛機、輕型碳纖維復合材料，大量減少了工裝、模具數量，便于在多品種、小批量生產時，降低生產成本。

我國從神舟一號到神舟九號，從無人到載人，飛船推進分系統的主承力構件均采用了碳纖維復合材料。“神九”的關鍵部件復合材料也采用了高技術含量的特種防止增強材料。

碳纖維復合材料在民用航空領域的應用

在民用航空領域，碳纖維復合材料主要應用于民用大型飛機的制造。

11月2日，我國國產C919大型客機首架機在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線。C919大型客機尾和側翼均采用碳纖維復合材料制成。據報道，C919預計在2018年獲得民航局頒發的合格證，而它的商業化將拉動國內對碳纖維材料的需求。

國內航空運輸市場的快速發展也將對民用飛機產生巨大需求，預計到2023年，中國客貨運輸飛機擁有量將達到2769架。飛機制造業的發展將需要很多高性能的碳纖維增強飛機蒙皮鋁合金材料。面對國內和國際兩個市場，將發展形成巨大的產業。

隨著科學技術的進步，碳纖維的產量不斷增大，質量逐漸提高，而生產成本穩步下降。各種性能優異的碳纖維復合材料將會越來越多地出現在航空航天領域中，為我國航天技術的發展作出更大的貢獻。