工程概況

武漢軍山長江大橋是武漢市第四座長江大橋，是一座深水特大型公路斜拉橋。橋面采用雙向6車道的布置，是中國同類橋梁寬度第一。

在軍山大橋通車后的這17年中橋梁結構經歷了各種惡劣使用環境的考驗，特別是車輛噸位嚴重超標，橋面日夜溫差大等因素加速了橋梁整體的老化。因此軍山大橋在2017年進行了大型的加固與維護工程。

加固材料

悍馬預應力碳板、碳板膠、植筋膠、粘鋼膠、灌注膠

施工流程

定位放線---鉆孔---開槽、修整---種植錨栓---安裝限位框、錨塊---安裝碳纖維板---安裝千斤頂---涂碳纖維板膠---預應力張拉---碳纖維板加壓---養護

武漢軍山長江大橋是武漢市第四座長江大橋，是一座深水特大型公路斜拉橋。橋面采用雙向6車道的布置，是中國同類橋梁寬度第一。

在軍山大橋通車后的這17年中橋梁結構經歷了各種惡劣使用環境的考驗，特別是車輛噸位嚴重超標，橋面日夜溫差大等因素加速了橋梁整體的老化。因此軍山大橋在2017年進行了大型的加固與維護工程。

其中，針對箱梁加固的需求，設計團隊采用了預應力碳纖維系統加固的設計方案。同時由于我們的錨具擁有開槽小，錨固效率高的特點，悍馬中標并承擔了總計46跨引橋共計1380米，一共3220套的預應力系統供應任務。

加固設計

首先，從加固工程整體設計方面來說，由于原先的預應力鋼絞線的應力損失原因，導致碳纖維布的二次開裂，因此采用預應力碳纖維系統來補足應力損失。其中設計計算主要流程，與粘貼碳纖維復合材的類似，區別主要就是裂縫及撓度計算時考慮了張拉應力的影響。

其次從施工角度來說，設計所需要的碳纖維復合板采用3x20mm的碳板系統，并采取交錯布置的形式，保證整體受力的穩定性與安全性，是軍山大橋錨具選擇的一種優選方案。

施工詳細流程

碳板、碳板膠、滑塊等加固材料

定位放線

植筋鉆孔

開槽

開槽完成

錨具安裝

拆分碳板

、

安裝碳板

安裝螺桿

碳板開槽

涂碳板膠

預張拉

正式張拉

逐級張拉

張拉完成

安裝壓條

拆除過長螺桿

涂裝

涂裝完成

安裝鋁帽蓋

由于軍山大橋項目所用的錨具采用了上述的新工藝及新流程后，夾斷、劈裂以及滑動的問題都基本沒有發生，統計的整體錨固效率遠超規范要求的95%并達到99%左右。

橋梁工程由于體量大，載荷高，使用強度高，自然環境影響嚴重等因素往往對設計及加固有著更高的要求。橋梁加固中選用預應力碳纖維板系統也看重了對原構件應力的釋放，以及碳板本身穩定的化學性質及長期應力保持。在過去幾年中，工民建行業中應用預應力碳纖維板的項目越來越多，這與悍馬整體錨具的小型化，錨固效率更高的研發目標是分不開的。而隨著預應力碳板加固技術的推進，越來越多的橋梁系統必將受到該項技術的庇護，保障耐久的服役壽命。